摘要：

在一場場年會落幕之后，各主流汽車企業2015年的產銷目標陸續出臺。從各企業公布的數據看，除部分基數小的企業外，大多數上規模的廠家設定的增幅都在10%上下。當然，也不乏一些特別有自信的公司，相信市場大勢和自身缺陷不會影響消費者的熱情，依然設定了超常規的增長目標，比如長安福特。

總體上，去年車市個位數的銷量增幅像一盆冷水，潑醒了大多數廠家。這是件好事！說明整個產業開始向理性回歸了，只是這還不夠！因為經銷商們依然承擔著過多的、廠家轉嫁而來的壓力。對廠家來說，追求產銷量的增長已不再是2015年的工作核心內容；在銷量增長的同時，如何保持自己產品終端價格體系的穩定才是2015年的第一要務。如果不能做到，將會導致經銷商的離心離德，進而影響網絡穩定，最終影響公司發展。

保持終端價格體系穩定說起來簡單，但要做到并不容易。首先是保證自己車型的產品力，使之在激烈的競爭中依然能夠保持足夠的吸引力，如此方能不靠打折攬客；其次是保證經銷商有錢可賺，讓他們不會為銷量而折本銷售。

這兩點中，前者很難做到。因為花無百日紅，縱觀過去10年的車市，除了第一代和第二代CR-V做到過全生命周期不打折外，沒有一款車型做到過這一點。相比而言，要做到后者容易被實現，但后者真正考驗企業掌門人的能力與魄力：你敢不敢？

因為在過去幾年中，汽車經銷商在賠錢幫助廠家賣車，因此成為許多汽車廠家實質上的用戶。來自全國工商聯汽車經銷商商會（CADCC）的數據顯示，超過半數的汽車經銷商2014年沒能在新車銷售環節取得盈利。之所以如此，一是因為市場競爭激烈，產品力不足的情況下，經銷商唯有讓利才能吸引潛在客戶；二是汽車企業壓庫力度太大，經銷商為緩解資金壓力，不得已削價售車以求快速回籠資金；三是廠家官方降價后并不給已提車經銷商補償，陷后者于賠本賣車的境地。

之所以出現這種情況，是因為當下汽車經銷商并沒有資本和廠家討價還價。因此，廠家的壓庫及占用經銷商資金，只是敢不敢而非能不能的問題。也正因為如此，刨除外部因素，決定終端價格體系能否穩定的關鍵，是廠家的態度！