摘要：

猶如在湖水中丟進了一顆巨石，讓看似平靜的汽車銷售市場，頓時激起了千層浪。“4S店這種模式到底還能不能盈利？”“汽車銷售市場這塊‘蛋糕’是不是已經被分割完了”“4S店經營模式是否已經走到盡頭？”一時間，媒體的報道、專家的討論、經銷商的疑惑都襲面而來。于是，帶著很多的疑問，采訪了一些經銷商與業界的專家，希望能從他們那里得到啟示。

后市場功課是否扎實將決定4S店的未來

北京亞之杰汽車貿易有限責任公司總經理孫峰　　

現階段汽車銷售市場確實不穩定，很多經銷商難以支撐下去，紛紛選擇了放棄。這種現象從去年國際金融危機爆發后就開始了，已經持續了一段時間。現在很多經銷商都感到，銷量雖然有所增長，但銷售利潤沒有成正比例上升。

目前，由于一些經銷商的經營不利導致了企業的衰敗，一些人在考慮4S店這種模式是不是應該被淘汰。我認為，個別現象還不能影響4S模式繼續發展。4S店不僅有自己的產品品牌支撐，還有服務品牌。4S店目前的重點應該是發展“后市場”，也就是消費者購買汽車后的衍生市場，即售后服務這一塊。售后市場的功課做得是否扎實，將決定4S店未來的發展。4S店要能經得住風雨，就得像企業一樣去經營，有序的經營，更多地考慮對客戶的服務和營銷，而不是僅僅做前期投機。我相信，4S店這種經營模式還有強大的生命力。

4S店模式暫時無法被取代

東莞市東神貿易有限公司總經理任軍

目前，我們的銷售做的還是不錯的，利潤基本與去年同期持平，沒有太大下滑。雖然在這個混亂的市場，我們做到了平穩前進，可并不代表就沒有問題產生。就如許多經銷商所言，車賣的不少，可是利潤卻在下降。很多人把購車選擇集中在小排量車的身上，而這些車的銷售利潤其實沒有那么高，所以賣的多不等于掙得多。而且，現在庫存量非常小，生產廠商又沒能及時給我們供貨，導致這個銷售鏈條出現斷裂，也就是我們銷售的空白期，這期間沒有車賣，可還要繼續營業，那么每天的開銷我們都在自己承擔，壓力不言而喻。

既然在銷售這一方面，我們只能選擇等待，那么要想做大利益最大化，利潤不下降，我們就要在售后上做足功夫。要做好服務，要樹立自己的形象，不光光要留住固有的顧客，還要挖掘潛在的顧客。要讓用戶相信，不管市場有多么的混亂，我們都是值得信賴的。

關于4S店發展的問題，其實現在沒有必要爭論的那么激烈，當你否定一個事物的同時，你應該拿出一個可行的方案，不能只是一味的跟風空喊?？赡?，在一些二三級城市，4S店這種銷售模式沒有受到追捧，它也不是唯一的銷售途徑。但是，在城市這個地域里，4S店還是無法取代的。4S店確確實實讓給人們的購車提供的方便，不用你東奔西跑就可以享受到一條龍的服務。4S店這種銷售模式，也存在著其自身的弊端，未來也可能會出現更好的模式，但是，絕不是短期就可以實現的。

現在是對4S店模式進行修整

中聯汽車市場總經理張超

其實，很多人都誤解了4S店的經營模式。4S店分為兩個部分，賣車不是它的主要更能，更重要的售后服務這一方面。賣車的多少和它利潤的多少不是直接掛鉤的，賣車所能得到的利潤沒有那么的高，更多的是來自與維修與保養。

很多的經銷商為了更好的在市場中參與競爭，把自己本身的維修價格下調，這也是利潤下降的一個原因，另一個原因就是現在物價的普遍上漲，土地的價格，租金的價格等等，還有新勞動法的出臺，員工待遇工資的提高，這些都是無法忽視的客觀因素。成本提高，而且銷售達不到標準，那么都必然會出現利潤的負增長。由于這些原因，很多企業寧可選擇放棄。銷售利潤的下降從另一個角度看，也不全是壞事。消費者對于購車的理念，越來越趨于理智了，他們不再把車當做一種炫耀，而是看做重要的代步工具，小排量車則受到更多的青睞，那必然豪車將受到影響。利潤的下降和這點也是不無關系的。

現在汽車銷售市場，實際上還不是那穩定，很多經銷商在倒閉，又有很多新的投資進入其中，就算這樣，我們也不能夠說4S經營模式就已經走到盡頭了。每一種形勢，都存在著它的利與弊。4S的發展也好，汽車的發展也好，乃至社會的發展，都是一個螺旋式上升的過程，在這一過程當中到底會出現什么樣的新形勢，我們只能拭目以待，做好適者生存的準備。眾義達的倒閉并不是普遍的現象，并不能僅僅因為它的的問題，我們就陷入無盡的恐慌，要通過現象看本質。因此，我們現在不能對4S店一股腦的全盤否定，應該去在這個基礎上進行改正與修整。